Estimación de Emisiones de Fuentes de la Calidad del Aire
6.3 Estimación de Emisiones de Fuentes Móviles Fuera de Ruta
6.3.10 Consideraciones generales
6.3.10.1 Introducción
Existe un número de consideraciones a tomar en cuenta para cada clase de equipamiento fuera de ruta que sea considerado. Estas se discuten en los siguientes párrafos en relación a cada categoría de fuentes.
6.3.10.2 Equipamiento para la Construcción
El número de piezas de equipamiento de construcción que existe en un lugar puede variar desde una pieza única hasta varios equipos. Las emisiones asociadas a cada pieza de equipamiento pueden calcularse como se ha descrito en las sub secciones anteriores y ser asignadas a una parte especifica de una región para establecer emisiones de una ciudad por sector. El otro enfoque es el de estimar la distribución de cada tipo de equipamiento de construcción utilizado en una región y calcular las emisiones globales. Estas emisiones globales pueden ser utilizadas como un respaldo total o específico a la región basándose en actividad estimada o medida de la construcción en las variadas partes de la región o algún otro modificador de la localidad. La única situación relativa a equipamiento de construcción es que ésta es a menudo trasladada de una localidad a otra en una región y puede que se encuentre en una única ubicación sólo durante una semana o menos. Por supuesto, este equipamiento puede existir en una ubicación durante un año o más. En algunos casos, el equipamiento mantenido en una ubicación por más de una año es tratado como una fuente estacionaria a pesar de que para propósitos de cálculo sea un equipo fuera de ruta. En general, es mejor determinar las emisiones globales a partir de equipamiento de construcción y asignarlo a las variadas sub secciones de la región de interés.
6.3.10.3 Estación ferroviaria
Las estaciones ferroviarias están confinadas a sólo algunas ubicaciones. Exceptuando el caso de áreas urbanas muy grandes, raramente hay más de dos a cinco estaciones ferroviarias en una región. Estas estaciones pueden contar con una variedad de equipamiento fuera de ruta y puede incluir equipamiento de control de temperatura, camiones y vehículos de pasajeros. Debido a que el número de estaciones en una región es típicamente bastante limitado, es más útil que el tipo del equipamiento y uso según estación ferroviaria se determine y se establezcan las emisiones en cada estación. Esto apoya de una mejor forma el modelado de la calidad del aire así como también a la determinación del control de costos y otras consideraciones regulatorias. Las emisiones provenientes de todas las fuentes pertenecientes a la estación ferroviaria debieran ser tratadas como parte de las emisiones de la estación para propósitos de calidad del aire y análisis de políticas.
6.3.10.4 Puertos de embarque
Los puertos de embarque, al igual que las estaciones ferroviarias, están confinados a unas pocas ubicaciones. Una región muy rara vez tendrá más de uno a tres puertos de embarque. Un puerto de embarque puede tener una variedad de fuentes de emisión incluyendo barcos, botes de remolque, equipamiento de descarga, trenes, equipamiento de control de temperatura, equipamiento de embalaje y camiones. El equipamiento de control de temperatura, de embalaje y camiones son tratados a menudo como fuentes estacionarias y fuentes móviles en ruta respectivamente, pero es posible tener camiones que nunca salgan del área portuaria. En este caso, el equipamiento que está confinado al puerto de embarque debe ser calculado como parte de las emisiones del puerto para propósitos de modelación y generalmente también para propósitos regulatorios. Es posible que las leyes que existen en una localidad puedan resultar en que emisiones provenientes de diferentes tipos de fuentes sean tratadas de forma independiente del puerto, pero este no es el enfoque recomendado. Los tipos de equipamiento pueden ser rastreados al establecer vínculos en la base de datos hacia categorías de tipos de equipamiento.
6.3.10.5 Aeropuertos
Los aeropuertos también se encuentran confinados a algunas pocas ubicaciones. Una región puede tener desde uno a más de diez aeropuertos activos como es el caso de Los Ángeles. Estos aeropuertos contarán con un amplio rango de equipamiento fuera de ruta utilizado para remolcar aviones, para recargar combustible en aviones, para remover el hielo de las alas, para cargar y descargar pasajeros y para cargar y descargar equipaje. El aeropuerto también puede contener equipamiento de control de temperatura. Las emisiones provenientes de equipamiento fuera de ruta utilizado en un aeropuerto deben ser calculadas y tratadas como emisiones de aeropuertos. La información de la actividad relativa a variados tipos de equipamiento en el aeropuerto tendrá que ser determinada y deberán realizarse estimaciones de las emisiones. Esta información normalmente se combinará con otras emisiones de aeropuerto (de control de temperatura) para establecer las emisiones totales por aeropuerto. Esta información junto con el número de despegues puede ser utilizada para establecer el impacto de los aeropuertos sobre la calidad del aire en la región y para entender mejor los impactos ambientales comparados con los impactos económicos.
Existe un número de consideraciones a tomar en cuenta para cada clase de equipamiento fuera de ruta que sea considerado. Estas se discuten en los siguientes párrafos en relación a cada categoría de fuentes.
6.3.10.2 Equipamiento para la Construcción
El número de piezas de equipamiento de construcción que existe en un lugar puede variar desde una pieza única hasta varios equipos. Las emisiones asociadas a cada pieza de equipamiento pueden calcularse como se ha descrito en las sub secciones anteriores y ser asignadas a una parte especifica de una región para establecer emisiones de una ciudad por sector. El otro enfoque es el de estimar la distribución de cada tipo de equipamiento de construcción utilizado en una región y calcular las emisiones globales. Estas emisiones globales pueden ser utilizadas como un respaldo total o específico a la región basándose en actividad estimada o medida de la construcción en las variadas partes de la región o algún otro modificador de la localidad. La única situación relativa a equipamiento de construcción es que ésta es a menudo trasladada de una localidad a otra en una región y puede que se encuentre en una única ubicación sólo durante una semana o menos. Por supuesto, este equipamiento puede existir en una ubicación durante un año o más. En algunos casos, el equipamiento mantenido en una ubicación por más de una año es tratado como una fuente estacionaria a pesar de que para propósitos de cálculo sea un equipo fuera de ruta. En general, es mejor determinar las emisiones globales a partir de equipamiento de construcción y asignarlo a las variadas sub secciones de la región de interés.
6.3.10.3 Estación ferroviaria
Las estaciones ferroviarias están confinadas a sólo algunas ubicaciones. Exceptuando el caso de áreas urbanas muy grandes, raramente hay más de dos a cinco estaciones ferroviarias en una región. Estas estaciones pueden contar con una variedad de equipamiento fuera de ruta y puede incluir equipamiento de control de temperatura, camiones y vehículos de pasajeros. Debido a que el número de estaciones en una región es típicamente bastante limitado, es más útil que el tipo del equipamiento y uso según estación ferroviaria se determine y se establezcan las emisiones en cada estación. Esto apoya de una mejor forma el modelado de la calidad del aire así como también a la determinación del control de costos y otras consideraciones regulatorias. Las emisiones provenientes de todas las fuentes pertenecientes a la estación ferroviaria debieran ser tratadas como parte de las emisiones de la estación para propósitos de calidad del aire y análisis de políticas.
6.3.10.4 Puertos de embarque
Los puertos de embarque, al igual que las estaciones ferroviarias, están confinados a unas pocas ubicaciones. Una región muy rara vez tendrá más de uno a tres puertos de embarque. Un puerto de embarque puede tener una variedad de fuentes de emisión incluyendo barcos, botes de remolque, equipamiento de descarga, trenes, equipamiento de control de temperatura, equipamiento de embalaje y camiones. El equipamiento de control de temperatura, de embalaje y camiones son tratados a menudo como fuentes estacionarias y fuentes móviles en ruta respectivamente, pero es posible tener camiones que nunca salgan del área portuaria. En este caso, el equipamiento que está confinado al puerto de embarque debe ser calculado como parte de las emisiones del puerto para propósitos de modelación y generalmente también para propósitos regulatorios. Es posible que las leyes que existen en una localidad puedan resultar en que emisiones provenientes de diferentes tipos de fuentes sean tratadas de forma independiente del puerto, pero este no es el enfoque recomendado. Los tipos de equipamiento pueden ser rastreados al establecer vínculos en la base de datos hacia categorías de tipos de equipamiento.
6.3.10.5 Aeropuertos
Los aeropuertos también se encuentran confinados a algunas pocas ubicaciones. Una región puede tener desde uno a más de diez aeropuertos activos como es el caso de Los Ángeles. Estos aeropuertos contarán con un amplio rango de equipamiento fuera de ruta utilizado para remolcar aviones, para recargar combustible en aviones, para remover el hielo de las alas, para cargar y descargar pasajeros y para cargar y descargar equipaje. El aeropuerto también puede contener equipamiento de control de temperatura. Las emisiones provenientes de equipamiento fuera de ruta utilizado en un aeropuerto deben ser calculadas y tratadas como emisiones de aeropuertos. La información de la actividad relativa a variados tipos de equipamiento en el aeropuerto tendrá que ser determinada y deberán realizarse estimaciones de las emisiones. Esta información normalmente se combinará con otras emisiones de aeropuerto (de control de temperatura) para establecer las emisiones totales por aeropuerto. Esta información junto con el número de despegues puede ser utilizada para establecer el impacto de los aeropuertos sobre la calidad del aire en la región y para entender mejor los impactos ambientales comparados con los impactos económicos.
